Компакт пневматикалык цилиндр, ал пневматикалык цилиндрдин бир түрү болуп саналат, ал кээ бир тармактарда жана тармактарда көрүүгө болот, жалпы жана көп колдонулган түрү болуп саналат.Мындай пневматикалык цилиндрдин функциясы кадимки пневматикалык цилиндрдикине окшош.Ал кысылган абанын басымын механикалык энергияга айландырат, андан кийин сызыктуу поршендик, термелүү жана айлануу кыймылдарын аткаруу үчүн механизмди айдайт.
Компакттуу пневматикалык цилиндр беш бөлүктөн турат: пневматикалык цилиндр баррели, аягы капкагы, поршень, поршень таякчасы жана пломба, жана алардын баары маанилүү бөлүктөр, алардын баары алмаштырылгыс.
1. пневматикалык цилиндр барралы
Пневматикалык цилиндрдин ички диаметри пневматикалык цилиндрдин чыгуучу күчүнүн өлчөмүн билдирет.Поршень пневматикалык цилиндрде алдыга жана артка жылмакай жылышы керек, ал эми пневматикалык цилиндрдин ички бетинин тегиздиги Ra0,8um жетиши керек.Болот пневматикалык цилиндрлер үчүн сүрүлүү каршылыгын жана эскиришин азайтуу жана коррозияга жол бербөө үчүн ички бети да катуу хром менен капталган болушу керек.Пневматикалык цилиндр материалы катары жогорку көмүртектүү болот түтүктөрдөн тышкары, жогорку бекем алюминий эритмеси жана латун колдонулат.Чакан пневматикалык цилиндрлер үчүн дат баспас болоттон жасалган түтүктөр бар.Магниттик өчүргүчтөрү бар пневматикалык цилиндрлер же коррозияга туруктуу чөйрөдө колдонулган пневматикалык цилиндрлер үчүн пневматикалык цилиндрдин бочкасы дат баспас болоттон, алюминий эритмесинен же жезден жасалышы керек.
2. Аяккы капкак
Соңку капкак алуу жана чыгаруу порттору менен камсыз кылынат, ал эми кээ бирлеринин акыркы капкагында буфердик механизм бар.Поршендик штангадан абанын агып кетүүсүнө жол бербөө жана пневматикалык цилиндрге тышкы чаңдын аралашуусуна жол бербөө үчүн штангалардын капталынын капкагында герметикалык шакек жана чаң өткөрбөөчү шакек каралган.Пневматикалык цилиндрдин багыттоочу тактыгын жакшыртуу, поршень таякчасына бир аз көлөмдөгү каптал жүктү көтөрүү, узартылганда поршень таякчасынын ийилүүсүн азайтуу жана узартуу үчүн стержень капталынын акыркы капкагында жетектөөчү жең бар. пневматикалык цилиндрдин кызмат мөөнөтү.Жетектүү жеңдер адатта агломерацияланган мунай сиңирилген эритмеден, алдыга ыктаган жез куймаларынан жасалат.Мурда ийилүүчү чоюн көбүнчө акыркы капкактар үчүн колдонулган.Салмагын азайтуу жана дат басуунун алдын алуу үчүн көбүнчө алюминий эритмесин куюу колдонулат, ал эми миниатюралык пневматикалык цилиндрлер үчүн жез материалдары колдонулат.
3. Поршень
Поршень ичке пневматикалык цилиндрдеги чыңдалган бөлүгү болуп саналат.Поршендин сол жана оң көңдөйлөрү бири-биринен газды үйлөп кетпеши үчүн поршень жабуучу шакекче каралган.Поршеньдеги эскирүү шакеги пневматикалык цилиндрдин багытын жакшыртат, поршендик мөөр шакекчесинин эскиришин азайтат жана сүрүлүү каршылыгын азайтат.эскирүүгө туруктуу шакек, адатта, полиуретан, политетрафторэтилен, кездемеден жасалган синтетикалык чайыр жана башка материалдардан жасалган.Поршень туурасы мөөр шакек өлчөмү жана зарыл болгон жылма бөлүгү узундугу менен аныкталат.Жылдыруу бөлүгү өтө кыска, ал эрте эскирүүгө алып келет.Поршеньдин материалы көбүнчө алюминий эритмеси жана чоюн, ал эми кичинекей пневматикалык цилиндрдин поршени жезден жасалган.
4. Поршень штанганы
Поршень таякчасы ичке пневматикалык цилиндрдеги эң маанилүү басымдуу бөлүгү болуп саналат.Адатта, жогорку көмүртектүү болот колдонулат, бети катуу хром жалатуу менен мамиле кылынат, же дат баспас болоттон жасалган коррозияга жол бербөө жана мөөр шакекчесинин эскирүү туруктуулугун жогорулатуу үчүн колдонулат.
5.Пломбалоочу шакек
Айлануучу же тескери кыймылдагы тетиктин пломбасы динамикалык пломба, ал эми кыймылсыз бөлүктүн пломбасы статикалык пломба деп аталат.
Посттун убактысы: 24-февраль 2023-ж